曾作為巴西的第一個首都，薩爾瓦多在巴西歷史的進程中具有舉足輕重的地位。與全球許多大城市一樣，薩爾瓦多城市化的快速發(fā)展造成交通擁堵、空氣污染等問題，建設(shè)快速便捷的公共交通體系是當務(wù)之急。

民族技術(shù)出海 比亞迪海外第一條云軌即將開工

去年5月，巴伊亞州公開招標準備為薩爾瓦多市修建一條軌道交通線路。最終，巴伊亞州軌道交通招標結(jié)果顯示，來自中國的比亞迪公司提交的云軌方案被認為“十分符合”標書的所有要求，成功中標。

“我們最初想選擇輕軌，后來看到比亞迪云軌方案，一下子就被吸引了，云軌技術(shù)非常先進。中國的軌道技術(shù)比其他國家的技術(shù)好太多，我相信中國的技術(shù)。”

巴伊亞州州長Rui Costa認為，

據(jù)悉，項目一期工程的開工許可已于2019年12月10日頒發(fā)，隨后兩周，二期工程合同順利簽約，整體項目預(yù)計將于2020年年初正式開工。

當?shù)貢r間2020年1月3日，巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多，中國公司比亞迪即將在此地修建的首條海外云軌線的整體設(shè)計方案正式獲得了州政府批準，簽約儀式在政府辦公室舉行。

在巴伊亞州民政部長Bruno Dauster(后排中)的見證下，比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵與巴伊亞州交通運營公司CTB主席José Eduardo Ribeiro Copello共同簽署整體設(shè)計方案合約

在巴伊亞州長魯伊科斯塔(演講桌左)和中國駐巴西大使楊萬明(演講桌右)的見證之下，比亞迪被授予薩爾瓦多云軌一期工程的開工許可證

難上加難!全球首條跨海云軌是怎樣練成的?

本次招標的軌道交通線路將跨海修建，須兼具治理城市擁堵和發(fā)展旅游兩大功能。

公開資料顯示，而薩爾瓦多位于巴西東北部的海濱地帶，三面環(huán)海，中間為山地，形成中心高四周低的地勢，對傳統(tǒng)軌道交通的建設(shè)帶來很大的難度。

比亞迪云軌這種“跨座式單軌”的優(yōu)勢凸顯。其適應(yīng)能力極強，轉(zhuǎn)彎半徑僅為45米，爬坡能力可達10%，編組靈活，單向運能為1-3萬人/小時。

面對薩爾瓦多的復(fù)雜地形，

更為契合的是，云軌在低空運行的特點完全契合薩爾瓦多打造“沿海旅游走廊”的發(fā)展規(guī)劃。

而比亞迪云軌架設(shè)在空中，不占用道路面積，且視野極佳，有力規(guī)避了該問題。

據(jù)了解，在薩爾瓦多，比亞迪云軌將用于替換已經(jīng)運營100多年的鐵路。該區(qū)域經(jīng)常發(fā)大水，之前運行的有軌列車經(jīng)常被淹，無法勝任日常運營。

與此同時，比亞迪云軌還可與當?shù)噩F(xiàn)有地鐵進行銜接，形成各種城軌制式互補、多種運量結(jié)合的公共交通網(wǎng)絡(luò)，極大便利市民從城市各方位出行，實現(xiàn)了真正意義上的出行“無縫連接”。

建成后，薩爾瓦多云軌線(黃色線條)將與其它軌道交通線共同打造軌道交通網(wǎng)

除此之外，比亞迪與中國的一些合作伙伴自主研發(fā)的智能監(jiān)控系統(tǒng)將應(yīng)用到云軌項目里，系統(tǒng)中的人臉識別技術(shù)和自動警示功能為安防問題提供了很好的解決方案。

整體項目施工周期為25個月，預(yù)計在2022年4月建成并投入運營，建成通車后每天可容納乘客18.5萬~22萬名，并將連接到城市地鐵，為上百萬居民提供無縫的運輸體驗。

該工程將分為兩期建設(shè)，一期為19.2km，二期為4.08km，共設(shè)26站。

5年50億打造比亞迪“下血本”的云軌到底好在哪兒

這還要從王傳福的親身經(jīng)歷說起。

相傳七年前，在北京出差的王傳福要趕回深圳出席第二天的重要會議，然而一場大雨讓北京大堵車，王傳福也被一路堵到機場。趕到機場時，無奈飛機已經(jīng)飛走。

一周后，前往東京出差的王傳福意外發(fā)現(xiàn)，人口密度、車輛密度遠高于北京的東京，卻很少有堵車的現(xiàn)象。究其原因，東京極其發(fā)達的軌道交通大大緩解了交通壓力。

一前一后，兩件事對比，王傳福深有感觸。在國內(nèi)“堵”城日益增多的情況下，王傳福認為，軌道交通是中國城市化進程的必需品。

從2011年開始，比亞迪組建1000多人規(guī)模的研發(fā)團隊，歷時5年，累計投入50億元，于2016年10月13日發(fā)布云軌。

：“城市軌道交通是一個高門檻的行業(yè)，中國還沒有民營企業(yè)涉足的先例，比亞迪要敢想敢拼，敢為天下先。”

“大力發(fā)展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。比亞迪云軌作為中小運力的軌道交通產(chǎn)品，可與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)解決城市日益擁堵的出行難題。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，成為治療城市擁堵‘癌癥’的一劑猛藥，” 在當天首發(fā)儀式上，王傳福還表示

相比地鐵，云軌造價只有1/5，建設(shè)周期僅為1/3。此外，還有爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，噪音低，可從城市建筑群中穿過，較好適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境等優(yōu)點。

按照比亞迪官方介紹，云軌屬于中小運力的軌道交通，是跨座式單軌列車，采用電力驅(qū)動，單根軌道梁支撐，車體掛在這根軌道梁上。

建成運營之后，由于始終在相對獨立的空中軌道上運行，與城市中其他任何交通工具和行人分隔，比其他在路面上鋪設(shè)的軌道交通更具安全性。

其不光為拉美地區(qū)帶來了新的交通解決方案，同時還帶動了當?shù)芈糜螛I(yè)產(chǎn)業(yè)及沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

得益于上述眾多優(yōu)勢，比亞迪云軌在薩爾瓦多軌道交通招標項目中脫穎而出，

從比亞迪角度來講，贏得是薩爾瓦多云軌訂單，標志著中國自主研發(fā)的技術(shù)獲得了國際認可。從行業(yè)來講，意味著中國能夠向海外市場輸出技術(shù)和標準，展示了“中國智造”全球領(lǐng)先的綠色科技成果。

“綠色大交通”重要棋子落地 比亞迪為全世界做了范例

實際上，不僅僅是云軌，早在幾年前，比亞迪就推出“城市公交電動化”解決方案，提出在城市公共交通領(lǐng)域，優(yōu)先采用低碳環(huán)保的電動車，減少城市的尾氣污染?；谛履茉窜嚭驮栖?，王傳福提出，比亞迪將打造“綠色大交通”解決方案。

“未來城市應(yīng)該是藍天白云、空氣清新、車暢如流。用電動車‘治污’、用云軌‘治堵’，是我們的兩大使命。過去幾年，比亞迪連續(xù)四年獲得全球電動車銷量第一，隨著比亞迪的云軌修到每一座城市，擁堵也將成為一個歷史名詞。這是比亞迪綠色交通之夢，也是未來城市之夢。”王傳福表示。

目前這一方案得到了廣泛認可，除了云軌領(lǐng)域的發(fā)力之外，比亞迪在新能源領(lǐng)域也得到了全面發(fā)展。截止到目前，比亞迪電動車的足跡，已經(jīng)遍布全球6大洲、50多個國家和地區(qū)、300多個城市。

2015年7月，比亞迪在巴西坎皮納斯市打造了巴西首支純電動大巴車隊，在整個拉美地區(qū)同樣拔得頭籌。

比亞迪于2012年將純電動車帶到巴西，并在當?shù)亟⒋蟀凸S，純電動大巴足跡已遍及巴西多個城市。

本此比亞迪在巴西落地“綠色大交通”方案，其代表了城市交通未來發(fā)展趨勢，將助力巴西的交通事業(yè)邁上新的臺階，同時比亞迪也為全世界做了范例。

未來，作為“中國智造”綠色科技成果的云軌以及比亞迪的“綠色大交通”夢想，將有望以巴西為起點，在拉美地區(qū)乃至全球產(chǎn)生深遠影響。

技術(shù)出海到標準出海 “中國智造”云軌未來可期

1969年，中國第一條地鐵建成時，已落后世界首條地鐵線倫敦地鐵整整102年。

50年后，盡管從運營里程、在建規(guī)模來看，中國地鐵早已遠遠超過倫敦、紐約、莫斯科、東京等國際著名地鐵城市，但在運營、技術(shù)等方面，仍然與發(fā)達國家存在諸多差距。

云軌的到來，在業(yè)內(nèi)看來，中國在中小運量軌道交通領(lǐng)域，有希望趕超甚至引領(lǐng)世界。

和龐巴迪、日立等同類競爭對手的車型相比，比亞迪表示，云軌也有優(yōu)勢。比如采用最新永磁同步電機、儲能回收等技術(shù);而在成本控制上，云軌關(guān)鍵部件均為國產(chǎn)。相比進口產(chǎn)品，云軌在售后配件的供應(yīng)效率和成本上，都更具競爭力。

比亞迪憑借在汽車、電子領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，先后經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)、高強度測試和反復(fù)驗證，實現(xiàn)100%自主研發(fā)，掌握了云軌的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，可以獨立完成整車研制交付，以及軌道、車站及信號通信系統(tǒng)等各項建設(shè)。

這些技術(shù)成果也得到了國家和行業(yè)層面的認可。

比亞迪的中運量跨座式單軌系統(tǒng)-云軌、小運量有軌電車系統(tǒng)-云巴具有小型化、輕量化、自動化、智能化特點，是我國城軌交通自主創(chuàng)新的重要成果，正好適用于三四線城市的骨干線和一二線城市的輔助線、加密線、區(qū)域循環(huán)線，為我國自主化城軌交通制式填補了空白，具有較好的市場前景”。

2019年1月15日，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《比亞迪城軌交通系統(tǒng)調(diào)研考察報告》(以下簡稱《報告》)稱，

“云軌標準的發(fā)布，將推動我國中低運量軌道交通標準引領(lǐng)世界。” 一位行業(yè)專家評價認為，當今世界，越來越多的國家面對交通擁堵問題，選擇建設(shè)“軌道上的城市”而不是“車輪上的城市”，比亞迪的云軌實際上是對“怎么建”的問題，提出了“中國方案”。

市場機制是資源配置的最終決定性力量，相信隨著更多比亞迪云軌海外項目的落地，也將進一步帶動國內(nèi)云軌的發(fā)展，促進國內(nèi)交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，讓城市化進程，可持續(xù)，更健康。

從“電池大王”，到新能源銷量冠軍，再到全球率先推出“新能源整體解決方案”，比亞迪一直在全球范圍內(nèi)播撒“綠色夢想”，其早已成為了中國智造的一張“綠色名片”。

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