特斯拉正式發(fā)布了2020影響力報告。特斯拉在最新報告中指出，其動力電池具有較長的使用壽命。數(shù)據顯示，其旗下兩款電動汽車Model S和Model X行駛20萬英里(約32萬公里)之后，電池容量僅損失約10%。

在電池方面，近月來，特斯拉除了與寧德時代續(xù)簽戰(zhàn)略協(xié)議之外，還有消息稱比亞迪將向特斯拉供應“刀片電池”。值得注意的是，受上萬噸鋰礦供應無限期推遲影響，目前特斯拉的自產電池的計劃將受到阻礙。

特斯拉：磷酸鐵鋰電池的占比預計為三分之二

據了解，報告還顯示，Model S和Model X兩款車型在行駛過程中，前10萬英里電池損耗速度較快，但在此后的10萬英里中，電池損耗的速度逐漸減慢并趨于穩(wěn)定。特斯拉表示，其電池組的設計壽命要比汽車本身更長，到目前為止，沒有用戶因為電池壽命原因而造成用車的影響，因此消費者可能永遠不必擔心購買一臺電動汽車需要更換電池的問題，官方還表示，Model 3的電池續(xù)航里程將達到80萬公里，新一代電池的續(xù)航將會突破160萬公里。

據了解，在此前的調研報告中，特斯拉Model S和Model X兩款車型曾經使用過90kWh和85kWh的電池組，前者的衰減速度幾乎是后者的兩倍。特斯拉目前采用三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池，三元鋰電池擁有更高的容量，續(xù)航時間更久;磷酸鐵鋰電池的容量較低但更為安全，價格也更便宜。在今年第二季度的財報電話會議上，馬斯克表示，特斯拉未來將會轉向使用磷酸鐵鋰電池和鎳電池，其中磷酸鐵鋰電池的占比預計為三分之二。

而據寧德時代6月28日公告，其已與特斯拉簽訂了《Production Pricing Agreement》。約定將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。業(yè)內認為，續(xù)簽四年戰(zhàn)略協(xié)議意味著寧德時代的電池產品已經獲得了特斯拉的充分認可。相較前一份協(xié)議(2020年2月簽署)，除供貨時間延長，最大的不同是不再有國內地區(qū)的限制。這也意味著，寧德時代可能將供應電池的地域由中國國內擴大至全球范圍，供應車型也可能將由單一Model 3，延伸至Model Y等其他車型。

值得注意的是，月初有報道稱，比亞迪將在2022年第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，而且特斯拉的相關車型已經開始進入C樣測試階段。對此傳言，比亞迪回應稱，“公司從未向媒體表示將對特斯拉供應‘刀片電池’，亦未表示‘刀片電池’將用于Model Y”。

鋰礦供應無限期推遲，鋰電池產量受多種資源制約

事實上，自去年9月，特斯拉CEO馬斯克在電池日活動上發(fā)布了特斯拉自主設計的“4680”型電池芯。據介紹，這是特斯拉的首款無極耳圓柱形電池芯，其功率是此前電池芯的6倍，能量是此前電池芯的5倍，續(xù)航里程增加16%，每千瓦時成本下降14%。

在自研電池發(fā)布數(shù)日后，特斯拉與澳大利亞鋰礦商皮埃蒙特(Piedmont)簽訂了一份最初供應期限為五年的鋰礦供應合約，而兩家公司可以選擇將合同延長5年。

據了解，皮埃蒙特公司在美國北卡羅來納州擁有一個巨大的鋰礦，如開發(fā)完成，這個礦山項目將成為全美最大的鋰礦項目并可以向特斯拉供應5.3萬噸鋰精礦。而特斯拉將在得克薩斯州建設一座鋰精礦煉廠，以提煉氫氧化鋰用于電池生產，解決特斯拉鋰電短缺的問題。

按照最初的約定，皮埃蒙特本應該在2022年7月至2023年7月間交付首批貨物。然而近一年過去，皮埃蒙特在北卡羅來納州的鋰礦項目仍然毫無進展。

近日，皮埃蒙特表示將推遲向特斯拉交付首批鋰輝石精礦，而且尚未確定開始交付的具體日期。此外，該公司證實，它現(xiàn)在仍未提交采礦許可申請，而且最終的可行性研究預計將在2021年下半年進行。隨著皮埃蒙特無限期推遲向特斯拉交付首批鋰輝石精礦，特斯拉自產鋰電的計劃也不可避免受到影響。

據了解，除了鋰資源以外，鈷、鎳、錳等金屬資源都是動力電池生產的重要原料，而這些資源的不同稀缺程度都給特斯拉帶來生產壓力。

今年2月25日，馬斯克在社交媒體上表示，鎳是特斯拉擴大鋰電池產量的最大顧慮，并暗示“缺鎳”導致特斯拉大規(guī)模運用磷酸鐵鋰電池路線。為解決這一問題，特斯拉選擇與國際礦業(yè)巨頭必和必拓合作。今年7月，必和必拓宣布，旗下的西部鎳業(yè)將為特斯拉提供作為電池制造原料的鎳。

此外，馬斯克多次支持電池“去鈷化”。早在2018年，馬斯克就在社交媒體上表示，特斯拉電池中鈷的使用量不到3%，下一代電池將“不含鈷”。2020年年初，市場傳出特斯拉將在中國工廠生產中大規(guī)模運用無鈷電池。而在2020年特斯拉電池日活動上，馬斯克表示將最大程度利用鎳，將鈷減少至零。

鏈接：7月特斯拉在華銷量環(huán)比暴跌7成 馬斯克做出回應

8月10日，中國乘聯(lián)會公布了7月中國汽車銷量數(shù)據，數(shù)據顯示，7月新能源汽車批發(fā)量為24.6萬輛。但引人關注的是，7月特斯拉中國的批發(fā)銷量為32968輛，同比增長199%，其中出口24347輛，以此計算，在華銷量只有8621輛。而6月其中國交付量為28138輛。這意味著，7月特斯拉在華銷量環(huán)比降幅近70%。

對于在華銷量的下滑，8月13日，馬斯克在社交媒體上表態(tài)稱，特斯拉在第二季度前期生產的電動車主要用于出口海外，后期生產的才會投放中國本地市場。

值得注意的是，特斯拉在此前發(fā)布的第二季度財報中表示，由于美國市場需求強勁，同時出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，特斯拉已經完成將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心的轉型。業(yè)內人士認為，特斯拉中國將擔負起更多出口功能，而這也會造成國內交貨時間延遲。特斯拉官網顯示，如今想要訂購特斯拉Model 3，交付時間為4~6周，據了解，此前交付時間為1~3周。

此外，馬斯克還表示，特斯拉產能受到部分標準汽車芯片供應的限制，并點名瑞薩和博世兩家供應商。

記者了解到，目前幾乎所有汽車制造商都面臨缺“芯”難題。福特汽車此前就表示，瑞薩電子在日本北部的工廠失火是公司生產安排的最大風險，而被福特寄以眾望的Mustang Mach-E的交付也因供應鏈挑戰(zhàn)而被推遲六周。而今年以來，已有多家車企因缺“芯”導致停工減產。

針對芯片囤貨、炒作現(xiàn)象,有關監(jiān)管部門已采取行動。8月3日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知稱，近日，該部門根據價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業(yè)立案調查。下一步將持續(xù)關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

關鍵詞： 特斯拉 動力電池 行駛 電池容量