全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先

造船業(yè)的起落興衰，一直被看作是衡量經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。今年由于受到新冠肺炎疫情影響，新船成交量同比萎縮了51%，但，今年一到九月份，我國(guó)造船新接訂單量占世界市場(chǎng)份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%。

訂單量不降反升

10月28日，大連一家造船廠碼頭，經(jīng)過了近一年時(shí)間的建造、舾裝、試航和調(diào)試，一艘載重6.1萬噸的散貨船在當(dāng)天交付日本船東。

受疫情防控的影響，日本船東沒法到中國(guó)參加交付儀式，只能通過網(wǎng)絡(luò)舉行簽字、交付儀式。通過視頻連線的方式進(jìn)行的“云交付”充滿儀式感。

疫情防控期間，由于很難和船東見面，企業(yè)開創(chuàng)了云推廣、云簽約、云交付等線上商業(yè)新模式，一定程度上抵消了疫情的沖擊。今年3月，他們就拿下疫情以來的首張大單。客戶包括歐洲和日本。

云交付儀式后，工作人員舉著彩旗，來到碼頭為這艘載重6.1萬噸的散貨船送行。這是今年以來，吉燕霞他們給這家日本船東交付的第2艘輪船了。

丹麥船東協(xié)會(huì)發(fā)布的最新報(bào)告顯示，全球新船手持訂單已經(jīng)降至30年來的最低水平

今年以來，受市場(chǎng)不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)，最近，，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例都處于幾十年來的低點(diǎn)。

這家企業(yè)的“獨(dú)門秘籍”就是讓產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值更高。

全行業(yè)低迷，這家船廠今年的業(yè)績(jī)卻不降反升。

能效管理系統(tǒng)

這艘載重30.8萬噸的節(jié)能環(huán)保超大型油輪，搭載了船廠所在集團(tuán)自主研發(fā)的，和市場(chǎng)上相同主尺度的船舶相比，

這是一艘尚在設(shè)計(jì)階段的全新船型，能裝載2.3萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。今年3月國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)最嚴(yán)峻的時(shí)刻，他們公司接到來自境外的訂單，要求開發(fā)生產(chǎn)2艘這種新船型。此前他們只建造過能裝載2萬個(gè)標(biāo)箱的集裝箱船，對(duì)于整個(gè)團(tuán)隊(duì)而言，這是一場(chǎng)全新的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

甲板面積將近三萬平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)?？偢叨?8米，貨倉加甲板堆箱層數(shù)達(dá)24層，相當(dāng)于22層大樓的高度

這個(gè)超大型集裝箱船，總長(zhǎng)399.9米，型寬61.3米，，它的尺寸和航空母艦相比，也毫不遜色。

這里在用工量減少一半的情況下，實(shí)現(xiàn)了更高的生產(chǎn)效率。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克一個(gè)個(gè)技術(shù)難題的時(shí)候，船廠的生產(chǎn)制造部門也開足了馬力，為了降本增效，車間里還正在進(jìn)行著智能化改造。今年5月投入使用的智能生產(chǎn)線，機(jī)器人已經(jīng)代替人工進(jìn)行焊接作業(yè)。眼下，

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司副總經(jīng)理劉煥明

智能生產(chǎn)線

眼下，這家船廠已啟用了19條，具備24小時(shí)作業(yè)的能力，生產(chǎn)效率達(dá)到了日韓先進(jìn)水平。與此同時(shí)，他們還啟用了，用工減少了一半，作業(yè)環(huán)境和作業(yè)的安全性也得到了大幅度提升。他們建造的6.1萬噸散貨船，交付時(shí)間不到一年。

智能倉庫

中國(guó)船廠進(jìn)軍液化天然氣船

10月29日，第十四屆中國(guó)大連國(guó)際海事展覽會(huì)在大連世界博覽廣場(chǎng)開幕。這是自疫情暴發(fā)以來國(guó)內(nèi)外首個(gè)公開舉辦的線下國(guó)際海事展覽。

大連船舶重工集團(tuán)正在舉辦一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的產(chǎn)品推介會(huì)。在他們的展臺(tái)上，造船業(yè)的“三大明珠”，航空母艦、大型郵輪、液化天然氣船的模型吸引了人們的目光。

液化天然氣船模型

液化天然氣船一直因?yàn)槠涓吒郊又?、高技術(shù)難度，被列為造船業(yè)“三大明珠”之一。而我國(guó)大部分液化天然氣船訂單被國(guó)外廠家拿走，加快發(fā)展國(guó)產(chǎn)液化天然氣船刻不容緩。

液化天然氣船裝載的是經(jīng)過壓縮的液化氣體，船體設(shè)計(jì)建造難度更大。最近，他們接到了液化天然氣船的意向訂單。整個(gè)團(tuán)隊(duì)正開足馬力，期待著在自己的手上能夠早日締造出液化天然氣船，摘下造船業(yè)的這顆明珠。

【半小時(shí)觀察】向海而生實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)

目前，新冠肺炎疫情依舊在全球持續(xù)蔓延，給全球的航運(yùn)、造船業(yè)都蒙上了一層陰影。由于中國(guó)疫情防控措施得當(dāng)，中國(guó)船舶工業(yè)率先復(fù)蘇，今年1到9月份，從造船完工量，到新接訂單量、手持訂單量，中國(guó)造船業(yè)占世界造船三大指標(biāo)的市場(chǎng)份額紛紛位列第一，這份成績(jī)的取得難能可貴，體現(xiàn)了中國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力日益增強(qiáng)，具有強(qiáng)大的韌性和潛力。

我們也注意到另外一組數(shù)字，今年一到九月份，中國(guó)船舶行業(yè)75家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1971億元，比去年一到九月份增長(zhǎng)1.1%;利潤(rùn)總額12.5億元，卻只是去年一到九月份的一半。因此我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，造船業(yè)還需要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升創(chuàng)新創(chuàng)能力和盈利能力。我們期盼著，我國(guó)的船舶工業(yè)能夠抓住機(jī)遇，從造船大國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)。

關(guān)鍵詞： 全球第一