一汽-大眾再爆缺芯 蔓延之勢未斷

汽車“芯片之痛”仍在蔓延，已經(jīng)影響到車企今年的生產(chǎn)計(jì)劃。

日前，有消息指出，一汽-大眾二季度在ESP芯片短缺減產(chǎn)2萬輛的基礎(chǔ)上，還額外因10種芯片類資源短缺，影響29款車型生產(chǎn)，預(yù)計(jì)二季度只能生產(chǎn)40萬輛汽車，減產(chǎn)比例達(dá)30%。

不僅一汽-大眾再度爆出缺芯，去年以來，“芯片荒”陰影一直籠罩著汽車圈，現(xiàn)代、豐田、鈴木等主流車企紛紛遭遇芯片危機(jī)。然而，今年芯片危機(jī)仍然未緩解，在中國車市強(qiáng)勢復(fù)蘇的勢頭下，已經(jīng)影響今年的汽車產(chǎn)能預(yù)期。那么，汽車產(chǎn)業(yè)在第三季度是否能緩解“芯片之痛”，擺脫芯片依賴，繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長態(tài)勢?

1 缺芯持續(xù)蔓延？

5月26日，就一汽-大眾再爆缺芯消息，一汽-大眾內(nèi)部人士告訴記者，還沒有核實(shí)到進(jìn)一步的消息。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是第一次大眾被芯片“卡脖子”。去年12月，有媒體報(bào)道稱，受到芯片供應(yīng)不足的影響，“南北大眾”開始停產(chǎn)。其中，一汽-大眾自12月初起已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，而上汽大眾于12月4日開始停產(chǎn)。

對此，大眾中國、上汽大眾等紛紛回應(yīng)稱，確有部分車型生產(chǎn)受到影響，但車輛交付沒有受到影響，正在應(yīng)對。

而此次芯片危機(jī)波及更加廣泛。據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車墨西哥工廠將在6月和7月初停產(chǎn)三周，將影響捷達(dá)、途觀和Taos車型的生產(chǎn)，原因是由于芯片供應(yīng)的復(fù)雜狀態(tài)，并計(jì)劃在芯片供應(yīng)允許的情況下逐步恢復(fù)運(yùn)營。

不僅僅是大眾汽車生產(chǎn)遭遇芯片危機(jī)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)被芯片“卡脖子”已成為不爭的事實(shí)，北京現(xiàn)代、比亞迪、東風(fēng)本田、奇瑞等車企同樣遭遇汽車芯片供應(yīng)緊張的挑戰(zhàn)。

3月29日，蔚來汽車正式暫停“江淮蔚來”合肥制造工廠生產(chǎn)5天，造車新勢力也因芯片等關(guān)鍵電子零部件的供應(yīng)不足，導(dǎo)致產(chǎn)能縮減。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，芯片供應(yīng)緊張，確實(shí)會對二季度有一些影響，目前具備每個月生產(chǎn)1萬臺車的能力，只能保證每個月7500臺的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能。

同時，記者了解到，部分日系品牌由于缺芯，可能會提前放高溫假?，F(xiàn)代汽車因芯片短缺，將于5月24日至26日暫停Asan工廠的生產(chǎn)。受芯片短缺的影響，豐田將于6月份在兩家日本工廠暫停三條生產(chǎn)線的運(yùn)營，豐田汽車東日本公司旗下的兩家工廠停產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)量減少大約2萬輛。6月上旬，鈴木也將暫時停止三家汽車工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，停工時間最長可能達(dá)數(shù)日……這也意味著，“芯片之痛”已經(jīng)蔓延到整個汽車圈。

2 三季度危機(jī)能否緩解？

為何車企頻頻被芯片卡脖子?

大眾集團(tuán)的ESP和ECU芯片，之前一直由博世和大陸集團(tuán)提供。一方面，由于受疫情影響，全球半導(dǎo)體產(chǎn)能都有所下降，也導(dǎo)致博世和大陸集團(tuán)的ESP、ECU生產(chǎn)陷入困境。而另一方面，隨著中國汽車市場的需求飛漲和其他市場逐步恢復(fù)，使得芯片供應(yīng)未能同步跟上節(jié)奏，在局部形成短缺。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月的乘用車零售累計(jì)達(dá)到670.2萬輛，同比增長50.7%，新能源車的增長貢獻(xiàn)度不斷加大，4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到18.4萬輛，同比增長214.2%，呈現(xiàn)獨(dú)立增長的良好態(tài)勢。中國車市的強(qiáng)勁復(fù)蘇，進(jìn)一步增加了芯片需求量。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光此前接受采訪時提到，“從需求端來看，市場對汽車市場復(fù)蘇估計(jì)不足，芯片需求猛增。加上車企都是按照生產(chǎn)計(jì)劃訂貨，訂單包括全年的芯片用量，且部分車企采用豐田的‘零庫存’供應(yīng)鏈管理模式，芯片庫存嚴(yán)重不足。”

缺芯現(xiàn)象會一直持續(xù)嗎?今年年初，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)三季度芯片危機(jī)可以緩解。李斌表示，“從現(xiàn)在行業(yè)總體來看，大體上認(rèn)為(今年)三季度會好一些，四季度應(yīng)該會比較全面地好轉(zhuǎn)，但也有一些更悲觀的(觀點(diǎn))覺得明年都沒戲，明年都會有很大的壓力。”

那么，三季度汽車芯片之痛能否緩解?記者了解到，臺積電在一封電子郵件聲明中表示，今年將微控制器單元(MCU)的產(chǎn)量提高了60%，以利緩解供應(yīng)緊張的汽車制造商。臺積電稱其重新分配產(chǎn)能，2021年的MCU產(chǎn)量將比2020年水平高60%，比2019年疫情大流行前的水平高30%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于芯片的短缺是一季度的大問題，全年提升30%的芯片的意義重大，將會使各廠家的庫存芯片大幅跌價(jià)，因此車企與渠道將加速出貨庫存芯片。部分戰(zhàn)略儲備芯片的企業(yè)也不會太激進(jìn)地?fù)屬?，鑒于臺積電產(chǎn)能巨大的優(yōu)勢地位，因此下半年的芯片短缺將大幅緩解。

3 加速強(qiáng)化“中國芯”

那么，在新冠疫情打亂了汽車芯片供需節(jié)奏的情況下，如何優(yōu)化國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系已經(jīng)提上日程。

車用芯片過于依賴進(jìn)口，造成了國內(nèi)“芯片危機(jī)”不斷的現(xiàn)狀。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年中國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%，國內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，而中國汽車用芯片進(jìn)口率超90%，芯片市場基本被國外企業(yè)壟斷。

而芯片生產(chǎn)難度也是中國車用芯片發(fā)展的一個瓶頸。賈新光指出，由于芯片生產(chǎn)專業(yè)性極強(qiáng)，需要專業(yè)人才、高水平研發(fā)，生產(chǎn)工藝極其復(fù)雜，主要設(shè)備為外國壟斷，自己生產(chǎn)難度極大，芯片生產(chǎn)投資巨大，需要1000億元以上。

這也表明，車規(guī)級芯片的生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)、投資規(guī)模大、技術(shù)門檻高，使得國內(nèi)很難短時間成長出如博世、恩智浦、英飛凌、西門子等車規(guī)級芯片企業(yè)，芯片之痛在短時間內(nèi)難以緩解。

不過，迫于芯片卡脖子的外在形勢，多家車企積極入局汽車芯片自主化，國產(chǎn)汽車芯片已經(jīng)開始有了轉(zhuǎn)機(jī)。5月25日，理想汽車發(fā)布2021款理想ONE，使用了兩顆地平線最新款“征程3”自動駕駛專用芯片，這也是地平線征程3芯片的首次量產(chǎn)上車。

理想汽車選擇與國內(nèi)AI芯片供應(yīng)商地平線合作，小鵬汽車正在自主研發(fā)自動駕駛專用芯片，廣汽也通過廣汽資本投資地平線、粵芯公司等芯片項(xiàng)目，加緊完善在智能網(wǎng)聯(lián)以及車用芯片等關(guān)鍵核心領(lǐng)域的布局，形成共生共榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

2020年2月，國家發(fā)改委等11個部門聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，強(qiáng)調(diào)推進(jìn)車載高精度傳感器、車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計(jì)算平臺等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)智能汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。2020年7月，國務(wù)院印發(fā)《新時期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，進(jìn)一步提出加速推進(jìn)車規(guī)級芯片研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，強(qiáng)化“中國芯”已經(jīng)不斷加速。

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