2019賽季F1墨西哥大獎賽正賽現(xiàn)場

2019賽季F1墨西哥大獎賽正賽現(xiàn)場

2019年10月27日，墨西哥城——梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓從第二排起步，執(zhí)行中性胎-硬胎的一停策略，贏得了墨西哥大獎賽的勝利。完賽前三名車手均使用這一策略，賽前被認為是可能的，但是在羅德里格斯兄弟賽道的高要求條件下，會相當(dāng)棘手。相比比賽周末前幾天，正賽日更高的溫度，幫助有效地減少了顆粒化的情況。

關(guān)鍵點：

漢密爾頓是率先進站從中性胎換成硬胎的幾位車手之一。盡管如此，他依然在自己的最后一個賽段中，完美地管理好了硬胎，贏得了比賽勝利。

漢密爾頓不是唯一用這款配方輪胎完成多圈數(shù)超長里程賽段的車手。雷諾車隊的丹尼爾·里卡多是唯一用硬胎起步的車手，他用這款配方輪胎完成了50圈，然后換上中性胎，最終以第8名完賽。

紅牛車隊的馬克思·維斯塔潘跑的圈數(shù)更多：他用硬胎完成了66圈。他是用中性胎起步，然后在比賽早期的碰撞之后引發(fā)了爆胎，因此早早進站換胎。在比賽早期一度落到最后的他，最終第6名完賽。

法拉利的夏爾·勒克萊爾是完賽名次最高的兩停車手，執(zhí)行的是賽前預(yù)期理論上最快的中性胎-中性胎-硬胎策略。比賽初期領(lǐng)跑的他，最終第4名完賽，在進站過程中有輕微的時間損失。

總計只有7名車手執(zhí)行了兩停策略：包括用軟胎起步的那幾位車手。

相比前幾天受雨水影響，正賽日的天氣條件更暖和。賽道溫度的峰值達到了49攝氏度，而空氣溫度也相對更高。

每款輪胎的表現(xiàn)

硬胎C2：正賽的關(guān)鍵，很多車手用這款配方輪胎完成了長里程賽段，被證明低性能衰退，非常適合正賽日的比賽環(huán)境。

中性胎C3：最受歡迎的起步輪胎，只有五位車手沒有用這款配方輪胎起步。

軟胎C4：在正賽中很少使用：只有前十名起步車手中的四個人按規(guī)則被迫在開場賽段使用這一配方輪胎。

倍耐力F1和賽車運動總監(jiān)Mario Isola說：

“在正賽中，出現(xiàn)了多種不同的策略，車手們也都對對手們做出了反應(yīng)。一停戰(zhàn)術(shù)成為可能，得益于沒有下雨、賽道溫度要比前幾天更高，這就意味著更少的側(cè)滑，以及顆?；闆r的減少，這使得進展策略搖擺于一?；蛘邇赏＃皇莾赏；蛘吒啻芜M站。硬胎是正賽的關(guān)鍵，我們看到了這款配方輪胎非常多圈數(shù)的長里程賽段。劉易斯·漢密爾頓特別好地最大化利用了這款配方輪胎，鎖定又一場勝利，盡管他今天并不是頭排起步，并且賽道超車也總是相對棘手。”

每款配方輪胎的最佳單圈：

每款配方輪胎的正賽最長賽段：

進站匯總

(倍耐力)

關(guān)鍵詞： f1