今年，廣州、深圳、佛山、東莞等7城在城際軌道上要全面連通了！

(資料圖)

近日，《廣州市2023年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》提及，廣州在年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)新塘經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)至廣州北站城際軌道交通（下稱“新白廣城際”）、佛莞城際廣州南站至望洪站段（下稱“佛莞城際”）、廣佛環(huán)線佛山西站至廣州南站段（下稱“廣佛南環(huán)”）3大城市軌道交通線路竣工。

而這3條線路加上大灣區(qū)已經(jīng)通車的廣清城際、佛肇線、莞惠城際、穗莞深城際等線路，在大灣區(qū)內(nèi)形成“一橫一縱”的城軌脈絡(luò)，連接起廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、肇慶、清遠(yuǎn)。

這7個(gè)城市的連接，也代表著廣州都市圈內(nèi)城市和深圳都市圈內(nèi)城市通過(guò)城際軌道全面連接起來(lái)了。

粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃示意圖 圖源：國(guó)家發(fā)改委

除了即將竣工的3條線路外，廣州還計(jì)劃在年內(nèi)開(kāi)工修建2條城際線路，續(xù)建6條城際線路。

鋪開(kāi)以廣州為中心的軌道交通圖，不難發(fā)現(xiàn)，廣州是在地鐵+城際的基礎(chǔ)上，連接大灣區(qū)的各個(gè)城市，讓跨市變得更簡(jiǎn)單。不斷落成的城際鐵路，讓大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)了怎樣的一體化發(fā)展？

廣深都市圈全面連通

廣東的5個(gè)都市圈中，毫無(wú)疑問(wèn)，廣州都市圈和深圳都市圈在經(jīng)濟(jì)體量方面算得上是“龍頭”。

廣東省也將廣州都市圈和深圳都市圈定位大灣區(qū)內(nèi)地城際軌道的中心，由廣州和深圳牽頭推進(jìn)城際軌道修建工作。

2021年年初，包括廣州都市圈中廣州、佛山、肇慶在內(nèi)的7個(gè)城市市長(zhǎng)共聚一堂，商討城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)工作。

其中，廣州都市圈的10個(gè)城際鐵路項(xiàng)目和5個(gè)樞紐工程項(xiàng)目被確定，除廣清城際清遠(yuǎn)至省職教城段、廣清城際廣州至廣州北段2個(gè)項(xiàng)目繼續(xù)由廣東省負(fù)責(zé)外，剩余13個(gè)項(xiàng)目均由廣州牽頭推動(dòng)，總投資達(dá)到3783億元。

過(guò)去2年里，這些項(xiàng)目或步入規(guī)劃階段，或已經(jīng)正式開(kāi)建。

根據(jù)近期公開(kāi)的《廣州市2023年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》，城際軌道交通方面，預(yù)計(jì)共有3條線路于年內(nèi)竣工，6條線路續(xù)建、2條線路年內(nèi)開(kāi)工，以及3條線路作為預(yù)備項(xiàng)目進(jìn)行籌備。

其中，預(yù)期年內(nèi)竣工的3條線路不僅對(duì)廣州都市圈內(nèi)的城市一體化發(fā)展有所助益，同時(shí)使得廣深都市圈全面連通，促進(jìn)大灣區(qū)一體化發(fā)展。

具體而言，已經(jīng)全線通過(guò)消防驗(yàn)收的廣佛南環(huán)，作為廣佛大環(huán)線的重要路段之一，是廣州西連佛山的“大動(dòng)脈”，能在佛山西站與佛肇線（佛山西至肇慶段）相接，使廣州、佛山、肇慶一條線路直達(dá)。

廣州南站，作為廣佛南環(huán)和年內(nèi)竣工的佛莞城際終點(diǎn)；東莞的望洪站，又能將佛莞城際和莞惠城際連接。廣州、佛山、東莞、惠州四個(gè)城市得以串連。

也就是說(shuō)，肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州5座城市能夠在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一條“橫軸”貫通，形成快速直達(dá)的跨珠江口客運(yùn)通道。

不僅如此，這條“橫軸”還將串聯(lián)起肇慶新區(qū)、佛山新城、廣州南站商務(wù)區(qū)、東莞松山湖、惠州西湖等城市核心區(qū)和重要組團(tuán)，并與廣州、佛山、東莞等地16條地鐵線路高效換乘，對(duì)加強(qiáng)廣佛肇與莞深惠都市區(qū)軌道線網(wǎng)聯(lián)系具有重要意義。

如果說(shuō)上面兩條城際軌道交通的通車構(gòu)成橫線“大動(dòng)脈”，那么新白廣城際則是縱向“動(dòng)脈”的一員。

新白廣城際與穗莞深城際接駁于新塘站，直接將廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳寶山機(jī)場(chǎng)連通，實(shí)現(xiàn)廣東省兩大“4F”機(jī)場(chǎng)的城軌直通，形成灣區(qū)的空鐵聯(lián)運(yùn)。

同時(shí)，在廣州北站，新白廣城際與廣清城際相連。清遠(yuǎn)、廣州、東莞、深圳4個(gè)城市也實(shí)現(xiàn)了城軌上的大連通。

一橫一縱，大灣區(qū)內(nèi)軌道交通的“骨架”，越來(lái)越清晰。

廣州通過(guò)地鐵+城際連接灣區(qū)城市

除了已經(jīng)建設(shè)完成和即將竣工的城際鐵路，廣州還有新的動(dòng)作。

2023年，廣州將開(kāi)工建設(shè)佛山經(jīng)廣州至東莞城際、南沙至珠海（中山）城際西線，同樣以“一橫一縱”的規(guī)劃，連接大灣區(qū)的內(nèi)地城市。

具體而言，前者在東西向橫貫大灣區(qū)，在東莞與深圳都市圈的城際軌道接駁后，將佛山、廣州、東莞、深圳這4個(gè)萬(wàn)億城市連接起來(lái)。

后者則呈南北走向，完全貫通的南珠中城際能與廣州地鐵十八號(hào)線、二十二號(hào)線、廣花城際、芳白城際貫通運(yùn)營(yíng)，也就是說(shuō)，珠海、中山、南沙均可實(shí)現(xiàn)直達(dá)白云機(jī)場(chǎng)。

廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師馬向明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，推進(jìn)這些城際軌道建設(shè)的主要目的是推動(dòng)城市之間功能的聯(lián)動(dòng)，使廣州都市圈以及大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。尤其有些城軌直接將城市中心商務(wù)區(qū)連接起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)商務(wù)之間的交流。

不過(guò)，并不是每一條城際軌道都會(huì)開(kāi)往市中心。

將這些城際軌道交通線路與城市軌道交通線路相統(tǒng)一來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，這些城際軌道線路的一些重要站點(diǎn)也是城市交通的重要站點(diǎn)，城際軌道線路也和城市的重要交通線路接駁。

根據(jù)廣州市在2022年8月公示的軌道交通規(guī)劃，廣州將通過(guò)高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)廣州與灣區(qū)各城市中心60分鐘直達(dá)，其中至佛山、東莞中心30分鐘可達(dá)的目標(biāo)。

也就是說(shuō)，廣州是在“地鐵+城際”的雙輪驅(qū)動(dòng)上，建設(shè)以廣州為中心的都市圈多層級(jí)軌道交通網(wǎng)，使得粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通運(yùn)營(yíng)格局，坐跨市城際變得和坐市內(nèi)地鐵一樣方便。

在馬向明看來(lái)，城際軌道自身需要人流量的支撐，因此城際不一定會(huì)直接開(kāi)往各個(gè)城市的中心，但能夠通過(guò)比如構(gòu)成“十”字形，與當(dāng)?shù)氐某鞘熊壍澜煌ň€路相連，從而讓各類公共交通都發(fā)揮自己的作用。

國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)》顯示，國(guó)家層面同意在大灣區(qū)實(shí)施一批城際鐵路項(xiàng)目，并通過(guò)加大城際鐵路建設(shè)的力度，構(gòu)建大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)、主要城市至廣東省地級(jí)城市2小時(shí)通達(dá)、主要城市至相鄰省會(huì)城市3小時(shí)通達(dá)的交通圈。

為了打造“軌道上的大灣區(qū)”，廣州也將在今年繼續(xù)發(fā)力。

2023年，廣州地鐵將圍繞廣州全年固定資產(chǎn)投資總量突破1萬(wàn)億元的要求，扎實(shí)推進(jìn)20條565公里地鐵、城際線路建設(shè)。

屆時(shí)，不止是廣州都市圈和深圳都市圈7個(gè)城市將實(shí)現(xiàn)全面連通，整個(gè)大灣區(qū)城市的交通水平都將“更上一層樓”。

關(guān)鍵詞： 城際鐵路 廣州南站 也就是說(shuō)